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Aug 12, 2023

Il Ford Ranger del 2024 sbarca finalmente in Nord America, Raptor incluso

The next-generation Ford Ranger, which first debuted in November 2021 and has

Il Ford Ranger di prossima generazione, che ha debuttato per la prima volta nel novembre 2021 ed è in vendita in mercati selezionati da un po’, sta finalmente sbarcando sulle nostre coste. L'azienda ha presentato oggi il modello con specifiche nordamericane e inizierà a ricevere ordini entro la fine del mese, con le prime consegne previste per la fine dell'estate.

Il Ranger 2024 ritorna nei livelli di allestimento XL, XLT e Lariat, ognuno con un volto diverso. Esteticamente, sembra un Maverick più robusto e robusto: la griglia ridisegnata e i fari a forma di C sono simili, proprio come il portellone posteriore che sfoggia la scritta "RANGER" in rilievo.

Il progetto del Ranger di prossima generazione è stato guidato da un team internazionale di progettisti e ingegneri presso il Centro di sviluppo prodotto Ford in Australia con un obiettivo in mente: renderlo il Ranger più robusto e capace mai creato. Se vuoi saperlo, il telaio e le sospensioni migliorati sono stati testati per l'equivalente di quasi 8 milioni di chilometri prima del lancio. Il passo è più lungo di 50 mm e la carreggiata è più larga di 50 mm. L'altezza da terra aumenta insieme agli angoli di avvicinamento e partenza del camion.

Il volume del pianale di carico è stato ampliato nel processo in modo che i clienti possano caricare fogli di compensato piatti o un pallet a grandezza naturale. Il carico utile massimo è ora valutato a 1.711 libbre, ma la capacità di traino rimane invariata a 7.500 libbre.

Sotto il cofano, il collaudato motore EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri ritorna come motore standard, sviluppando 270 cavalli e 310 lb-ft. di coppia. Tuttavia, con una svolta a sorpresa, il motore EcoBoost V6 da 2,7 litri presente nell’F-150 e nel Bronco sarà disponibile a partire dal tardo autunno, aumentando la potenza e la coppia rispettivamente a 315 cavalli e 400 libbre-piedi.

Tutti i Rangers sono dotati di cambio automatico standard a 10 velocità e di un sistema 4x4 con cambio elettronico al volo. A differenza degli Stati Uniti, il Canada non avrà una variante 4x2.

All'interno del Ford Ranger 2024, cerca spazio aggiuntivo nella console centrale e sotto i sedili posteriori (più un secondo vano portaoggetti disponibile). Per inciso, i nuovi schienali posteriori ripiegabili facilitano il carico e lo spostamento di oggetti di grandi dimensioni.

Ford afferma inoltre materiali e trame migliorati, vestibilità e finitura migliorate e una tecnologia più mirata. A seconda del modello, ciò significa un quadro strumenti digitale da 8 o 12,4 pollici e un touchscreen di infotainment da 10,1 o 12 pollici alimentato da SYNC 4. Quest'ultimo può ricevere aggiornamenti OTA. Sono disponibili anche un caricabatterie wireless per smartphone e un sistema di telecamere a 360 gradi.

Un nuovo cambio elettronico a corsa breve con assetto Lariat consente al Ranger di offrire funzionalità di assistenza alla guida come Active Park Assist 2.0, Pro Trailer Backup Assist e Trailer Reverse Guidance, che utilizza telecamere per mostrare gli angoli e monitorare le condizioni intorno al camion, e fornisce coaching in tempo reale su come manovrare il rimorchio.

Ora, per la parte migliore. Ford sta mantenendo la promessa di portare il Ranger Raptor in Nord America per la prima volta, dando a concorrenti come Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon AT4X e Jeep Gladiator Rubicon una seria corsa per i loro soldi.

Il look più muscoloso è ottenuto dai parafanghi allargati, dagli aggressivi pneumatici BFGoodrich KO3 fuoristrada da 33 pollici su cerchi da 17 pollici, dalla scritta FORD sulla griglia, dal paraurti anteriore interamente in acciaio e dai ganci di traino anteriori e posteriori integrati montati sul telaio. La piastra paramotore anteriore è quasi il doppio della dimensione della piastra paramotore Ranger standard ed è realizzata in acciaio ad alta resistenza con uno spessore di 2,3 mm.

Anche il nuovo Ranger Raptor monta un telaio specifico. Una serie di telai, supporti e rinforzi unici nei punti chiave si combinano per gestire condizioni fuoristrada punitive. Le sospensioni sono state completamente ridisegnate, con bracci di controllo superiori e inferiori in alluminio nuovissimi, robusti e leggeri. Il design a corsa lunga include nuovi ammortizzatori FOX Live Valve Bypass interno da 2,5 pollici ottimizzati per le prestazioni Ford con capacità di smorzamento sensibile alla posizione che si adatta al terreno in tempo reale.

Siamo totalmente d'accordo con Ford sul fatto che una sospensione così straordinaria merita di essere supportata da un livello di potenza corrispondente. Il biturbo EcoBoost V6 da 3,0 litri del Raptor produce 405 cavalli e 430 lb-ft. di coppia (gas premium richiesto), che è significativamente più potenza rispetto ai camion GM ma esattamente la stessa quantità di coppia. La capacità di traino massima scende a 5.510 libbre.